（原標題：2025年BBA將迎更大挑戰(zhàn)）

剛剛過去的2024年，在中國車市上，BBA（寶馬、奔馳、奧迪）及保時捷等傳統(tǒng)豪華燃油車品牌表現(xiàn)不佳。奔馳2024年第三季度在中國市場的銷量下滑了12.9%；寶馬2024年1—9月在華累計銷量為52.4萬輛，同比下滑13.1%；奧迪2024年1—9月在華銷量較去年同期下降8.5%；根據(jù)保時捷發(fā)布的中國市場銷量數(shù)據(jù)，2024年前三季度，保時捷中國銷售新車4.33萬輛，同比下滑28.75%。

與此同時，BBA及保時捷在中國市場關閉或者計劃關閉的門店也越來越多。保時捷計劃到2026年年底關閉中國近40家門店，占其在中國經(jīng)銷商網(wǎng)絡的近30%；寶馬全球首家5S店——北京星德寶汽車銷售服務有限公司宣布閉店停業(yè)；天津最大的奧迪品牌4S店永濠奧迪關門閉店；西安最大的奔馳4S店被蔚來汽車接手。這一系列動作標志著豪華品牌在中國市場開始了一波“退潮”。

相比之下，國內(nèi)新能源車企的表現(xiàn)可謂亮眼。比亞迪全年新能源汽車累計銷量達427.21萬輛，同比增長40%，實現(xiàn)營業(yè)收入3011.27億元，同比增長15.76%，凈利潤增長24.44%；理想汽車第三季度營收429億元，同比增長23.6%，累計交付量突破50萬輛；蔚來汽車預計全年銷量將達到22萬輛，上半年營收同比增長98.9%。

傳統(tǒng)燃油車品牌之所以在轉型過程中遇到了重重困難，原因在于它們采取了“一心二用”的戰(zhàn)略，資源分散于傳統(tǒng)燃油車業(yè)務和新能源車業(yè)務之間。這種做法使得企業(yè)在兩個領域都無法集中精力進行深度優(yōu)化和發(fā)展。

此外，新能源汽車并非簡單的“油改電”，而是涉及整個產(chǎn)業(yè)鏈各要素的全面轉型。從研發(fā)設計、生產(chǎn)制造到銷售服務等各個環(huán)節(jié)都需要進行根本性的改變。歐洲的傳統(tǒng)車企在這方面顯得尤為吃力，因為它們需要克服更多的歷史包袱和技術慣性。

以中國市場為例，新能源車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)形成了完整的生態(tài)鏈，從上游的原材料供應、電池制造到下游的充電樁建設、售后服務等都實現(xiàn)了高度整合。相比之下，歐洲的新能源車產(chǎn)業(yè)鏈還處于相對分散的狀態(tài)，零部件供應商和技術服務商之間的協(xié)作不夠緊密，導致整體效率較低。相關數(shù)據(jù)顯示，截至2024年10月，中國公共充電樁數(shù)量達到339.1萬臺，歐洲公共充電樁數(shù)量僅90萬座，顯示出兩者在新能源車基礎設施建設進度上的差距。

展望2025年，隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)向電動化、智能化方向加速邁進，我們可以預期幾個重要的變化趨勢：

首先，中國新能源車占比將進一步提升。中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預測，2025年中國汽車總銷量有望達到3200萬輛，其中新能源汽車銷量將達到1650萬輛，占總銷量的比重超過50%。這意味著中國將成為全球首個電動車銷量超過傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車的國家，提前實現(xiàn)政府設定的目標。高工智能汽車研究院監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，今年1—9月，中國市場20萬元以下價位的新能源乘用車交付占比達到64.49%，表明消費者對于性價比高的智能電動車需求旺盛。此外，固態(tài)電池等新一代電池產(chǎn)品的量產(chǎn)步伐也在加快，半固態(tài)電池裝車率將進一步提升，有助于緩解用戶的里程焦慮，并促進新能源車性能的全面提升。

再者，自動駕駛技術的發(fā)展將會為新能源車帶來新的增長點。中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟早在2020年就預測，到2025年，部分自動駕駛與有條件自動駕駛汽車的銷售額將超過汽車總銷售額的 50%。此外，C-V2X（蜂窩車聯(lián)網(wǎng)技術）終端在新車上的配置率將達50%。這意味著，越來越多的車主愿意為具有自動駕駛功能的車買單。

再次，隨著全球碳排放標準日益嚴格，綠色能源的應用范圍會進一步擴大，國內(nèi)新能源車的“出?！睂⑻崴?。比亞迪、零跑汽車等一眾車企籌建歐洲工廠；零跑汽車與Stellantis集團合資，首款全球旗艦SUVC10將率先出口歐洲市場。BBA面臨中國造車新勢力攻入腹地的威脅。

但國內(nèi)新能源車企業(yè)本身的優(yōu)勝劣汰也將加劇。當前市場的新能源車企多數(shù)仍處于虧損狀態(tài)，只有少數(shù)如比亞迪、理想汽車等實現(xiàn)了盈利。隨著市場競爭的白熱化和技術門檻的提高，那些缺乏核心競爭力或無法有效控制成本的企業(yè)將逐步被淘汰出局，最終留下的是能夠持續(xù)創(chuàng)新并保持財務健康的頭部玩家。

總而言之，2025年不僅是新能源車市場轉折的一年，也是見證行業(yè)新秩序建立的重要時刻。BBA及保時捷等傳統(tǒng)燃油車品牌若不能迅速適應市場變化，把握技術創(chuàng)新的脈搏，恐怕將在未來的競爭中漸行漸遠，而對于那些抓住機遇、迅速崛起的國內(nèi)新能源車企來說，則預示著一個充滿無限可能的新時代正在來臨。

（作者系財經(jīng)評論人）

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