（原標(biāo)題：一汽奧迪為行業(yè)撥亂：豪華之道，不在皮而在“骨”）

撰文/王子陽

越簡單的概念，人們往往越難有深刻且理性的認(rèn)知。

汽車誕生百余年來，人們對豪華的追求從未停止。不同時代的豪華車，外在的樣子不盡相同。

如今在電動化、智能化新時代，一批劍指高端豪華的造車新貴迅猛崛起，它們在給汽車行業(yè)帶來創(chuàng)新的思路與打法的同時，也相伴出現(xiàn)了更多浮躁的現(xiàn)象。

什么才是豪華？為了在豪華車市場站穩(wěn)腳跟，有的品牌靠求新求異，推出不少前無古人但可靠性存疑的新設(shè)計，還有的品牌靠無腦堆料，拼盡全力地卷算力、拼硬件，掀起“軍備競賽”，全然不顧用戶實際需求，還有的將去精力都用在產(chǎn)品的打造上，售后服務(wù)做得一塌糊涂……

事實上，如同一個人不應(yīng)該陷入“金玉其外，敗絮其中”的桎梏，擁有百年豪華積淀的一汽奧迪也深知，只有表層的奢華是無法在豪華車市場中長久立足的，只有對深層的品質(zhì)有長期主義的追求，才是最根本、最有效的取勝之道。

豪華是拒絕浮躁

當(dāng)所有人都躊躇不前時，最需要的是勇敢開路的人，當(dāng)所有人都蒙眼狂奔時，最需要的是理性眺望的人，這個道理也適用于汽車行業(yè)。

在目前日益內(nèi)卷的汽車市場，很多廠商忽略對產(chǎn)品品質(zhì)的打磨，為了在快節(jié)奏的競爭中占上風(fēng)，無底線地壓縮新車的開發(fā)周期。

J.D.Power《2024中國新車質(zhì)量研究SM（IQS）》顯示，2024年行業(yè)總體平均新車質(zhì)量水平有所退步，為212個PP100（每百輛車問題點數(shù)，數(shù)值越低越好），比起2023年增加了8個PP100。“隨著中國新能源行業(yè)競爭加劇，車企在控制成本的同時，加速產(chǎn)品迭代，不斷縮短開發(fā)周期，對新能源汽車的質(zhì)量管理帶來了巨大挑戰(zhàn)。”J.D.Power方面稱。

這樣的結(jié)果并不令人意外，一款汽車產(chǎn)品的落地，從項目立項、概念方案確認(rèn)、內(nèi)外飾設(shè)計凍結(jié)、產(chǎn)品生產(chǎn)與驗證測試、工廠試車以及正式量產(chǎn)，每個環(huán)節(jié)都不簡單，過分求新求快，很容易導(dǎo)致產(chǎn)品品質(zhì)降低。

作為百年豪華汽車品牌，奧迪采用PEP 48個月開發(fā)流程，相比于部分新勢力的30個月趕工開發(fā)流程，其中，多出了長達(dá)6個月的零部件與整車質(zhì)保認(rèn)可時間。

一個浮躁的品牌，可能一開始就只是奔著賺快錢入場，沒打算打造一個能陪伴用戶很久的產(chǎn)品，一個普通的品牌，可能只會關(guān)注產(chǎn)品主要部件在日常使用場景下的耐用性，而一個真正的豪華品牌，會用最嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對產(chǎn)品的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行精益打磨，正如一汽奧迪。

測試層面，一汽奧迪擁有優(yōu)于新能源的品質(zhì)工藝，為了保證塑料/橡膠件色牢度/耐磨性能，其采用專業(yè)耐磨測試機(jī)等儀器，模擬乘客日常乘坐和摩擦行為，對紡織品/皮革進(jìn)行超過百萬次的循環(huán)摩擦測試，如此嚴(yán)苛的測試標(biāo)準(zhǔn)，能夠確保內(nèi)飾不會輕易老化，讓用戶獲得歷久彌新的用車體驗。

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