（原標(biāo)題：邊補貼邊征稅？歐盟醞釀應(yīng)對中國電動汽車新方案）

2月4日，歐盟委員會（下稱“歐委會”）主席馮德萊恩在當(dāng)日舉行的“歐盟大使會議”上發(fā)表講話時表示，今年是中歐建交50周年，將是歐盟對華關(guān)系發(fā)展的重要年度。中國是歐盟關(guān)鍵貿(mào)易伙伴，歐方與中國有“建設(shè)性接觸的空間”，并能找到符合雙方共同利益的解決方案。歐盟和中方可以達(dá)成共識，擴大雙邊貿(mào)易和投資關(guān)系。

在這一背景下，作為當(dāng)下中國與歐盟貿(mào)易領(lǐng)域中的重要產(chǎn)業(yè)，中國的電動汽車進(jìn)入歐盟之路是否會在2025年迎來轉(zhuǎn)機，備受關(guān)注。1月21日，馮德萊恩在瑞士達(dá)沃斯論壇做主題演講時提出，歐方將繼續(xù)與中方就電動汽車案進(jìn)行磋商。

不同于整車，對于動力電池這一電動汽車核心零部件，歐盟另有打算。2024年11月，歐盟提出一項計劃，要求前來歐盟投資建廠的中國內(nèi)地企業(yè)向歐洲企業(yè)轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)，以換取享受歐盟補助的資格，這將成為歐盟更嚴(yán)格的清潔技術(shù)貿(mào)易制度的一部分。動力電池技術(shù)轉(zhuǎn)讓的全新標(biāo)準(zhǔn)，已率先于2024年12月的歐盟10億歐元電池開發(fā)補貼項目中實施。

值此時刻，歐委會批準(zhǔn)法國政府向遠(yuǎn)景動力法國工廠提供補貼一事，成為此輪中歐圍繞電動汽車展開激烈博弈的一個焦點事件。

遠(yuǎn)景動力在歐獲補貼

1月31日，歐委會在比利時布魯塞爾宣布，批準(zhǔn)法國政府向遠(yuǎn)景動力位于法國上法蘭西大區(qū)杜埃的電池超級工廠一期項目提供4800萬歐元（約合3.64億元人民幣）的補貼。

經(jīng)濟觀察報向一位接近遠(yuǎn)景動力的人士詢問，遠(yuǎn)景動力法國工廠是否屬于“歐盟電池開發(fā)補貼項目”，其表示：“這（遠(yuǎn)景動力將接收的補貼）是歐盟針對在歐投資企業(yè)的一般性補貼，不是‘歐盟電池開發(fā)補貼項目’。這個補貼2021年就申請了，近期才批下來。”這意味著，法國對遠(yuǎn)景動力工廠的補貼，并不附帶轉(zhuǎn)讓技術(shù)產(chǎn)權(quán)的條件。

相比于寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科等動力電池企業(yè)，遠(yuǎn)景動力在國內(nèi)的知名度并不高。但在國際市場上，遠(yuǎn)景動力名聲在外。

遠(yuǎn)景動力有著深厚的海外資本背景。2007年，日產(chǎn)汽車與NEC（日本電氣）成立了AESC（現(xiàn)仍為遠(yuǎn)景動力英文名稱）。2010年，AESC成為全球首家實現(xiàn)動力電池大規(guī)模量產(chǎn)企業(yè)。

2014年，AESC一度成為世界第二大電動汽車電池生產(chǎn)商，僅次于松下，市場份額為21%。同年，雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟被曝因為AESC電池相對LG化學(xué)（一家韓國電池企業(yè)）價格過高而產(chǎn)生爭議。另一方面，日產(chǎn)汽車認(rèn)為供養(yǎng)一個動力電池企業(yè)的成本太高。2016年，日產(chǎn)汽車決定賣掉持有的51%AESC股權(quán)。在出售AESC之前，日產(chǎn)汽車先完成了對AESC股權(quán)的100%控股。

幾經(jīng)周折，2019年4月，中國能源企業(yè)遠(yuǎn)景科技集團(tuán)（遠(yuǎn)景動力母公司）完成對AESC的收購，持股80%，日產(chǎn)保留AESC20%股份。

在被遠(yuǎn)景科技集團(tuán)收購之前，AESC已是一家全球性企業(yè)，在英國、美國等地建立了多座電池工廠。被收購之后，遠(yuǎn)景動力又陸續(xù)在中國、日本、英國、美國、法國等地建設(shè)了多家工廠。

2021年，遠(yuǎn)景動力與雷諾汽車達(dá)成合作，宣布在法國杜埃建設(shè)電池工廠，以支持雷諾的電動汽車業(yè)務(wù)發(fā)展，項目投資總額預(yù)計將達(dá)到20億歐元，為雷諾及其他品牌的電動車型提供動力電池。該工廠從2022年開始建設(shè)，計劃2024年投入生產(chǎn)，其目標(biāo)產(chǎn)能是到2030年達(dá)到24GWh（億瓦時），每年滿足40萬至50萬輛電動汽車的裝配需求，并具備實現(xiàn)40GWh的擴容潛力。

最新消息顯示，遠(yuǎn)景動力法國工廠一期項目年產(chǎn)能達(dá)9GWh，預(yù)計2025年年內(nèi)投產(chǎn)。

歐洲多國示好中國電池企業(yè)

遠(yuǎn)景動力法國工廠并非第一個獲得歐洲國家補貼的動力電池工廠。2022年7月，遠(yuǎn)景科技集團(tuán)與西班牙政府簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方約定在西班牙建設(shè)歐洲大陸首個零碳產(chǎn)業(yè)園，并布局動力電池超級工廠等業(yè)務(wù)。

2024年2月，西班牙工業(yè)貿(mào)易和旅游部對外宣布，共有26個電池項目將獲得西班牙《經(jīng)濟復(fù)蘇和轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略性計劃》電動汽車項目II（PERTEVECII）的支持，該項目的資助重點是電動和網(wǎng)聯(lián)汽車電池。

PERTEVECII將總計提供5.287億歐元的撥款和1億歐元的貸款。西班牙駐華領(lǐng)館經(jīng)濟商務(wù)處稱，遠(yuǎn)景動力西班牙電池超級工廠是此項計劃的最大受益者，該工廠將獲得2億歐元的補貼和1億歐元的貸款。

當(dāng)年7月，遠(yuǎn)景動力位于西班牙納瓦爾莫拉德拉馬塔市的電池超級工廠舉行開工儀式。這是遠(yuǎn)景動力在英國桑德蘭和法國杜埃進(jìn)行產(chǎn)能布局后，在歐洲建設(shè)的第三座超級工廠。西班牙工廠將研發(fā)制造最新一代磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品，預(yù)計2026年投產(chǎn)。

在遠(yuǎn)景動力之外，其他如寧德時代與Stellantis在西班牙合資建設(shè)的電池工廠也將獲得西班牙政府提供的1.33億歐元補貼；輝能科技計劃在法國北部敦刻爾克建設(shè)電池的“超級工廠”，將得到法國政府15億歐元的資金支持。

需要指出的是，以上中國動力電池企業(yè)在歐洲建設(shè)的工廠，都不屬于“歐盟電池開發(fā)補貼項目”，因此不涉及技術(shù)產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)讓問題。

歐盟態(tài)度發(fā)生轉(zhuǎn)變？

對中國電池企業(yè)到歐洲建廠，歐洲各國態(tài)度友好。但對中國電動汽車整車出口歐洲，歐盟則持“抗拒”態(tài)度。近期，歐盟正計劃為電動汽車銷售提供補貼“以對抗中國”。歐盟承諾將利用泛歐盟補貼來刺激消費者對電動汽車的需求，從而幫助歐洲陷入困境的汽車行業(yè)。

負(fù)責(zé)歐盟“綠色工業(yè)”戰(zhàn)略的歐委會執(zhí)行副主席特雷莎-里貝拉（TeresaRibera）在達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上表示，歐盟正在“制定”激勵計劃的方案。里貝拉稱：“從泛歐洲的角度來看，我們?nèi)绾文軌蛘页龃龠M(jìn)措施，而不是通過國家補貼的方式，這是很有意義的?！?/p>

據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會稱，許多歐盟成員國為電動汽車提供激勵措施，但條件差別很大，有幾個成員國根本不提供購買補貼。這種情況將導(dǎo)致歐盟內(nèi)部存在一種國家模式與另一種國家模式的競爭。

近期歐盟對中歐關(guān)系的多次表態(tài)，又傳達(dá)出積極信號。1月21日，馮德萊恩在達(dá)沃斯論壇的主題演講中14次提及中國。她表示，今年是中歐建交50周年，這為深化雙邊關(guān)系提供良好機遇。“在可能的情況下，甚至可以擴大我們的貿(mào)易和投資關(guān)系?！痹?月4日舉行的“歐盟大使會議”上，馮德萊恩再次向中國示好。

2023年9月，中歐圍繞電動汽車產(chǎn)生了貿(mào)易摩擦。彼時，馮德萊恩提出，中國電動汽車價格因巨額補貼被人為壓低“扭曲”了歐洲市場，將對中國電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查。

2024年10月29日，歐盟在經(jīng)過長達(dá)一年的調(diào)查后宣布終裁：對三家抽樣公司比亞迪、吉利和上汽分別加征17%、18.8%和35.3%的反補貼稅，合作企業(yè)平均稅率為20.7%，未合作公司則面臨35.3%的稅率。

從2024年6月開始，中歐商定啟動歐盟電動汽車反補貼案磋商，推動歐委會多次下調(diào)加征稅率，但最終仍未避免歐盟對中國電動汽車出口歐盟加征關(guān)稅政策的實施。如今歐盟方面主動釋放積極信號，或意味著歐盟對中國電動汽車加征關(guān)稅一事尚存轉(zhuǎn)機。

免責(zé)聲明：信息網(wǎng)轉(zhuǎn)載此文目的在于傳遞更多信息，不代表本站的觀點和立場。文章內(nèi)容僅供參考，不構(gòu)成投資建議。如果您發(fā)現(xiàn)網(wǎng)站上有侵犯您的知識產(chǎn)權(quán)的作品，請與我們?nèi)〉寐?lián)系，我們會及時修改或刪除。

Tags：[db:TAG標(biāo)簽](1714710)

轉(zhuǎn)載請標(biāo)注：信息網(wǎng)——邊補貼邊征稅？歐盟醞釀應(yīng)對中國電動汽車新方案