（原標(biāo)題：黃茅?？绾Ｍǖ佬逻M展：黃茅海大橋33根主墩樁基完工，高欄港大橋主墩樁基開鉆）

3月19日，珠海以西，黃茅海灣，一道棧橋如彎月掠過。白炙的陽光、翻騰的海浪、往復(fù)的船只、林立的鉆機，粵港澳大灣區(qū)新通道的建設(shè)如火如荼。當(dāng)天，黃茅?？绾Ｍǖ栏邫诟鄞髽蛑鞫諛痘樌_鉆，這是繼2020年12月主體工程啟動后取得的又一重大進展。

據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者了解，黃茅?？绾Ｍǖ雷鳛榛浉郯拇鬄硡^(qū)新的跨海工程，是港珠澳大橋的西延線，其建設(shè)對優(yōu)化區(qū)域高速公路網(wǎng)絡(luò)，改變粵西沿海地區(qū)與灣區(qū)核心區(qū)域通道單一的現(xiàn)狀，實現(xiàn)大灣區(qū)經(jīng)濟發(fā)展向粵西和沿海地區(qū)輻射具有重要意義。

該項目全長約31公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，將同時建設(shè)2座700米級超大斜拉橋，其中高欄港大橋為主跨700米獨柱塔雙索面全漂浮體系斜拉橋，黃茅海大橋為主跨2x720米獨柱塔雙索面三塔斜拉橋，建成后將成為世界最大的三塔斜拉橋，并設(shè)中、長隧道各1座，互通立交4處。

其中，高欄港大橋主墩基礎(chǔ)采用群樁基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，設(shè)31根鉆孔灌注樁，直徑3米，樁長86-110米，最大孔深約120米，屬于海上大直徑超長基樁施工，由中交路橋建設(shè)有限公司、中鐵大橋局集團有限公司聯(lián)合承建，東、西兩座主塔同時啟動建設(shè)。

“施工面臨的主要難題是地質(zhì)情況復(fù)雜多變，伴有夾層，成樁質(zhì)量影響因素較多，本次樁基開鉆我們主要采用了回旋鉆、旋挖鉆兩種工法成孔，過程非常順利，未來主要應(yīng)對臺風(fēng)、熱帶氣旋、雷暴等惡劣天氣影響，技術(shù)質(zhì)量管控和安全管控難度高?！秉S茅?？绾Ｍǖ繲3標(biāo)中交路建項目部經(jīng)理曾柯林表示。

隨著工程建設(shè)的推進，施工難度越來越大。“作為項目控制性工程之一，高欄港大橋跨越黃茅海海域東東航道，索塔采用混凝土獨柱塔，造型設(shè)計獨特?？偹?48.7米，通航高度64米，建成后可滿足5萬噸級船舶通行?！秉S茅?？绾Ｍǖ拦芾碇行母敝魅沃斐f。

目前，主橋黃茅海大橋已完成33根主墩樁基施工，鋼筋加工場、拌合站、試驗室、便道及陸地施工平臺填筑、剩余海中施工平臺等大型臨建設(shè)施建設(shè)已基本完成，并陸續(xù)投入使用，下一步將進入全線樁基施工和隧道進洞等工作，預(yù)計2024年建成通車。建成后，黃茅?？绾Ｍǖ缹⑴c港珠澳大橋、深中通道、南沙大橋、虎門大橋等，共同組成大灣區(qū)跨?？缃ǖ廊?，助力大灣區(qū)早日建成世界級交通樞紐。

（作者：李振 編輯：耿雁冰）

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