最慢的和最正常的

“集大原”是最近幾年的新叫法，原本這是兩條高鐵線，它是由10多年前批復的大西高鐵大同至原平段和2019年規(guī)劃立項的烏大高鐵組合而成的。這里的“烏”和“集”是指同一個城市，即烏蘭察布市的市轄區(qū)就是集寧區(qū)。

大西高鐵全長859公里，南段早在2009年12月份就已開工，太原至西安間的路段于2014年7份便已通車，原平至太原段于2018年9月份開通運營。

這條高鐵線的開通，還打造了首都北京與關中平原、成渝地區(qū)等西部腹地之間的第二通道。1月5日線路調(diào)圖后，國鐵將安排北京北和北京清河站途經(jīng)張家口、大同、朔州、原平等地到西安和成都的動車組車次。

至此，一改北京至西安及以西地區(qū)完全依賴“京廣+鄭西”通道的歷史。其中的重要意義至少可以概括為三點：1、緩解京廣高鐵北京至鄭州段的負荷；2、提高京張高鐵、大西高鐵等路線的利用率；3、豐富沿線地區(qū)旅客的選擇，便于太原、西安等地與北京城區(qū)西北部之間交通聯(lián)系。

說大同是集大原高鐵開通的最大受益者，恐怕并不為過。雖然與烏蘭察布（集寧）一樣都是“T”型交叉口，但是大同有大量的始發(fā)車，有更多的客流量。

大同有兩個別稱：中國煤都、中國十大古都。大同的煤礦開采歷史特別源遠流長，是個典型的資源枯竭型城市，轉(zhuǎn)型發(fā)展的壓力不言而喻。幸好它還有豐富的古跡資源和自然風光，境內(nèi)擁有云岡石窟、北岳恒山等多處5A或4A級景區(qū)。

近兩年，大同是最重視旅游服務的城市之一。如果說哈爾濱作為有持續(xù)力的旅游網(wǎng)紅城市不是靠偶然和炒作的話，那么大同是它最優(yōu)秀的“徒弟”或“師弟”。

南北向的高鐵開通后，對大同鞏固“省域第一副中心”的地位提供了機會。大同是山西省第一個被定位為“省域副中心”的城市，公眾認可度較高。早在1984年，大同與青島、洛陽等13個城市就被國務院定為是擁有城市立法權的“較大城市”。2020年，大同城區(qū)人口175.5萬，遠高于山西省第三大城市長治的102.4萬。

從2016年11月至2024年12月，大同的市委書記均是由山西省委常委兼任。這種高配并非因為大同的經(jīng)濟總量較大或人均水平較高，大同的人均GDP僅有全國平均水平的67.8%左右。但其戰(zhàn)略地位、城市功能和文旅資源比較重要，也期待它能帶動周邊地區(qū)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展。

對這條高鐵最期待的城市可能就是朔州了，朔州是個名不見經(jīng)傳的小地市，市區(qū)規(guī)模小，下轄區(qū)縣少，對外知名度也不高。從區(qū)位上看，它偏居一隅，未在交通干線和廊道上。以前只有幾趟短途慢車，而剛開通一年左右的朔州機場，平均每天僅有兩對航班。

另外，從最近幾天新開通的集大原高鐵和滬蘇湖高鐵的開行車次數(shù)量來看，并不像外界所擔心的那樣，出現(xiàn)了低利用率的問題。檢驗利用率的高低，一般需要看5年—10年，因為高鐵新線需要一個較長周期的市場培育。因為所處的區(qū)位不同，線路定位不同，這條高鐵要形成穩(wěn)定的客流，要靠路方和地方進一步共同努力，做好服務，吸引更多的潛在客流。