（原標(biāo)題：本田和日產(chǎn)官宣合并，日產(chǎn)前CEO稱“絕望之舉”）

12月23日，日本汽車制造商本田汽車公司和日產(chǎn)汽車公司在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進(jìn)行合并。

在聯(lián)合新聞發(fā)布會上，本田社長三部敏宏和日產(chǎn)社長內(nèi)田誠表示，兩家公司的目標(biāo)是通過合并成為一家“年銷售額超30萬億日元（約合人民幣1.39萬億元）、年營業(yè)利潤超3萬億日元（約合人民幣1390億元）的世界級移動出行公司”。

該談判將在2025年6月達(dá)成最終協(xié)議，如果業(yè)務(wù)整合成功，兩家公司將在2025年8月退市并過渡為聯(lián)合控股公司。據(jù)日本共同社23日報道，兩大車企合并后的社長將從本田指定的董事中選出，這意味著該集團(tuán)實際上將由本田掌舵。

另外，根據(jù)雙方發(fā)布的公告，三菱汽車也考慮簽署諒解備忘錄，探討參與業(yè)務(wù)整合。三菱汽車計劃在2025年1月底之前給出最終決定。目前，日產(chǎn)持有三菱汽車24%的股份。

23日上午，本田社長三部敏宏、日產(chǎn)社長內(nèi)田誠及三菱汽車社長加藤隆雄已前往日本經(jīng)產(chǎn)省和國土交通省，就整合計劃的初步框架進(jìn)行匯報。

本田和日產(chǎn)若成功合并，新的控股公司規(guī)模將居于豐田汽車和大眾集團(tuán)之后，成為全球第三大車企集團(tuán)。

由于在電動化方面轉(zhuǎn)型不夠積極，本田和日產(chǎn)的銷量近年來一路下滑。2023財年，本田銷量為398萬輛，日產(chǎn)銷量為344萬輛，與2019年相比，本田和日產(chǎn)汽車在五年里銷量均減少了約150萬輛。

就中國市場而言，本田和日產(chǎn)在華銷量下滑趨勢仍沒有止跌的跡象。今年前11個月，本田在中國銷量為74萬輛，同比下降30.7%，日產(chǎn)汽車在中國銷量為62萬輛，同比下滑10.5%。

NHK報道稱，隨著汽車電動化和自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，車載軟件的研發(fā)變得愈發(fā)重要。由于車載軟件研發(fā)耗資巨大，日本車企希望通過合并等方式分擔(dān)成本，提高競爭力。

對本田、日產(chǎn)合并一事，目前業(yè)內(nèi)持不看好態(tài)度的人士不在少數(shù)。日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩當(dāng)?shù)貢r間12月23日接受采訪時表示：“日產(chǎn)與本田合并，是個絕望的舉動。這不是一個務(wù)實的交易，兩家公司之間很難找到協(xié)同效應(yīng)。兩家公司之間幾乎沒有互補(bǔ)關(guān)系，兩者處于相同的市場、生產(chǎn)相同的產(chǎn)品，品牌非常相似?！?/p>

戈恩還說：“本田是一家工程組織，在工程方面非常強(qiáng)大。日產(chǎn)對自己的工程技術(shù)非常自豪。因此，這里的斗爭是試圖決定新公司或新聯(lián)盟將采用哪些技術(shù)?！?/p>

乘聯(lián)會秘書長崔東樹也在今日發(fā)文稱：“我個人不看好日產(chǎn)和本田的合并，認(rèn)為本田和日產(chǎn)均需要加大中國本土化研發(fā)投入和實現(xiàn)依托中國產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢的產(chǎn)品創(chuàng)新，實現(xiàn)賦能日產(chǎn)和本田的全球化發(fā)展?！?/p>

崔東樹認(rèn)為，本田和日產(chǎn)雙方都面臨新能源技術(shù)發(fā)展遲緩、市場萎縮的壓力，需要加速新能源技術(shù)創(chuàng)新，推出更強(qiáng)技術(shù)的產(chǎn)品，順應(yīng)世界新能源化和SUV化的趨勢。

一位不愿具名的國際咨詢公司全球董事合伙人近日向經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)表示：“本田與日產(chǎn)的體量都差不多，合并后到底誰占據(jù)主導(dǎo)地位，能否均衡協(xié)調(diào)資源發(fā)展兩個品牌，能否眾志成城，如何保證兩個品牌既協(xié)同又保持品牌差異化，這些都是未知數(shù)，而真正在運(yùn)營層面要做的事情就太多了。”

該咨詢公司合伙人認(rèn)為，本田與日產(chǎn)合并可能在電動化方面還有趕超機(jī)會，但在智能化方面不見得，因為自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)并不是通過規(guī)?；涂梢钥焖偻黄频?，智能化也是日本和德國的汽車工業(yè)都要面臨的巨大挑戰(zhàn)，如果這方面跟不上，該淘汰還是要被淘汰。

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