堅(jiān)持做到四“不要”柴油機(jī)使用壽命長(zhǎng)
工程機(jī)械使用中柴油機(jī)的故障時(shí)有發(fā)生，主要是由于柴油機(jī)的適用維護(hù)不當(dāng)造成的。由于一些機(jī)手技術(shù)水平不高或思想不夠重視，在使用和保養(yǎng)工程機(jī)械時(shí)采用一些不當(dāng)?shù)牟僮骱途S護(hù)方法，不僅影響發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，而且成為某些故障的誘導(dǎo)因素，直接影響到發(fā)動(dòng)機(jī)部件甚至整機(jī)的使用壽命，因此在使用柴油機(jī)時(shí)必須走到以下4個(gè)“不要”。
1.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速不要太慢
許多機(jī)手不愿柴油機(jī)在額定轉(zhuǎn)速下工作，認(rèn)為轉(zhuǎn)速低一些不會(huì)出故障，其實(shí)過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)帶來(lái)一些不良后果：(1)過(guò)低的轉(zhuǎn)速會(huì)減少柴油機(jī)的輸出功率，降低其動(dòng)力性能；同時(shí)使聯(lián)動(dòng)機(jī)構(gòu)的轉(zhuǎn)速也降低，會(huì)影響工作機(jī)械的性能，如降低水泵的出水量、減少水泵的揚(yáng)程等。(2)由于轉(zhuǎn)速低，噴油壓力減少，造成柴油霧化不良、混合氣燃燒不完全而形成積碳。積碳容易堵塞噴油器噴孔，引起柴油機(jī)功率下降，排氣管冒黑煙。過(guò)多的積碳有時(shí)也會(huì)堵塞排氣管消聲器、渦輪增壓器等機(jī)件，使柴油機(jī)不能正常工作。(3)當(dāng)柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力降低，機(jī)油循環(huán)速度變慢，隨之清洗能力下降，密封、冷卻效果惡化，飛濺潤(rùn)滑的機(jī)件接受的潤(rùn)滑油量減少，使運(yùn)動(dòng)零件表面的磨損加劇，降低使用壽命。如活塞、活塞環(huán)和汽缸壁間的磨損增加，配氣機(jī)構(gòu)各傳動(dòng)件磨損加劇，主軸瓦和連桿軸瓦壽命降低等。(4)降低了柴油機(jī)的儲(chǔ)備功率，使本應(yīng)正常工作的柴油機(jī)處于滿負(fù)荷或超負(fù)荷工作狀態(tài)。
2.加注機(jī)油不要太多
加注機(jī)油不可寧多勿少。發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油過(guò)少會(huì)被吸空，油壓將下降，機(jī)油到不了各潤(rùn)滑表面，會(huì)加快零部件的磨損，甚至發(fā)生燒瓦事故。有些用戶怕缺油燒瓦，認(rèn)為多加機(jī)油總比少加好，因此常常不按規(guī)定加油，使機(jī)油超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)，以便“一勞永逸”。其實(shí)機(jī)油過(guò)多有許多危害：(1)易在曲軸前后端泄露，增加機(jī)油的消耗量，也污染環(huán)境，增加了維護(hù)的難度。(2)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)由于曲軸的攪動(dòng)，使機(jī)油起泡沫變質(zhì)，增加曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)阻力，另外油面過(guò)高也會(huì)阻礙連桿的運(yùn)動(dòng)，從而降低機(jī)械效率。(3)由于機(jī)油上竄到燃燒室使燃燒增多，機(jī)油消耗量增加。機(jī)油燃燒后容易在活塞環(huán)、活塞頂部氣門(mén)座、噴油嘴處形成積碳，導(dǎo)致活塞環(huán)的咬死、噴油嘴堵塞等故障。(4)過(guò)高的油面在連桿大頭攪動(dòng)下容易產(chǎn)生油氣，遇高溫會(huì)著火燃燒，引起曲軸箱的爆炸。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油寧多勿少使錯(cuò)誤的，一般機(jī)油油面線應(yīng)略低于油尺上刻度為宜，油面過(guò)高會(huì)適得其反。
3.供油提前角不要太大
一些機(jī)手在調(diào)整柴油發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角時(shí)往往喜歡打一點(diǎn)，有的甚至超出規(guī)定值2°-3°。認(rèn)為供油提前角調(diào)得大一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來(lái)有勁。但供油提前角過(guò)大與過(guò)小同樣是有害的：一是過(guò)高的爆發(fā)壓力使高溫燃?xì)馊菀赘Z入下曲軸箱內(nèi)，導(dǎo)致機(jī)油的高溫裂變，機(jī)油也容易蒸發(fā)成油氣，造成曲軸箱著火燃燒；二是缸內(nèi)過(guò)量燃油的迅速燃燒會(huì)增加活塞頂?shù)臒嶝?fù)荷，引起活塞的過(guò)熱損壞；三是汽缸套振動(dòng)加劇，加速汽缸套和機(jī)體穴蝕的產(chǎn)生，導(dǎo)致?lián)p壞；四是會(huì)引起敲缸，增加活塞對(duì)汽缸套的沖擊力，使汽缸套振動(dòng)加劇，導(dǎo)致汽缸套的疲勞損壞；五是過(guò)大的供油提前角使上止點(diǎn)前缸內(nèi)積聚的燃油過(guò)多，燃燒后爆發(fā)壓力增大，會(huì)加大活塞連桿的機(jī)械負(fù)荷，引起這些零部件的損壞；六是過(guò)高的熱負(fù)荷會(huì)導(dǎo)致汽缸蓋產(chǎn)生裂縫，氣門(mén)座圈變形脫落。
4.冷卻水溫度不要太低
柴油機(jī)的水溫使用要求有明確規(guī)定，但一些操作手卻喜歡把出水溫度調(diào)得很低，有的接近出水溫度的下限值，甚至低于下限值。認(rèn)為水溫低，水泵中不會(huì)出現(xiàn)氣蝕現(xiàn)象，冷卻水(液)就不會(huì)中斷，使用保險(xiǎn)系數(shù)就會(huì)增加。其實(shí)水溫只要不超過(guò)95℃就不會(huì)發(fā)生氣蝕，冷卻水(液)也不會(huì)中斷。相反，如果水溫過(guò)低，對(duì)柴油機(jī)的工作極為有害：(1)會(huì)使柴油機(jī)燃燒室內(nèi)的溫度過(guò)低，柴油噴入后不易霧化燃燒，部分柴油仍呈霧滴狀隨廢氣排出，煙色呈白色。(2)燃料燃燒不完全而形成膠質(zhì)，使活塞環(huán)卡在活塞環(huán)槽內(nèi)，卡住氣門(mén)，壓縮終了時(shí)汽缸內(nèi)壓力降低。(3)燃燒后一部分生成物在汽缸內(nèi)與冷凝水結(jié)合而生成酸性物質(zhì)，腐蝕汽缸，使發(fā)動(dòng)機(jī)磨損顯著增加。(4)水溫過(guò)低使機(jī)油溫度也降低，機(jī)油變稠，流動(dòng)性變差，機(jī)油泵泵油量減少，以致供油不足，加上曲軸軸承間隙變小，潤(rùn)滑不良。試驗(yàn)證明，如果冷卻液溫度自85℃降到30℃，發(fā)動(dòng)機(jī)功率約降低8%，耗油增加30%-40%，磨損增大約6倍。因此，使用時(shí)忌使水溫過(guò)低。
上述問(wèn)題是使用維護(hù)柴油機(jī)時(shí)經(jīng)常犯錯(cuò)的地方，應(yīng)引起使用者的足夠重視，在工程機(jī)械作業(yè)時(shí)要正確使用柴油機(jī)，充分發(fā)揮其動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，放置事故發(fā)生，延長(zhǎng)柴油機(jī)及其零部件的使用壽命。
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