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故障現(xiàn)象一輛北京BJ212型舊吉普車(chē)在發(fā)動(dòng)車(chē)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)還沒(méi)發(fā)動(dòng)著火，發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器的搭鐵線卻突然冒煙起火。

  該車(chē)使用的是遼源汽車(chē)電器總廠生產(chǎn)的JF151型交流發(fā)電機(jī)，輸出為14V/50A，負(fù)極搭鐵。調(diào)節(jié)器是湖北神電汽車(chē)電機(jī)股份有限公司制造的FT61-12V電壓調(diào)節(jié)器（電磁式）。筆者看到從發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器間的搭鐵線外皮完全被燒焦，燒變色的銅線裸露在外面，顯然是該導(dǎo)線通過(guò)了較大的電流才被燒成這個(gè)樣子。

  故障檢查與分析通過(guò)對(duì)發(fā)電機(jī)電樞及整流板等進(jìn)行檢查，沒(méi)發(fā)現(xiàn)有搭鐵和擊穿的現(xiàn)象，電壓調(diào)節(jié)器也正常，斷定故障原因不是發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器自身所引起的。線路冒煙起火是在起動(dòng)車(chē)時(shí)發(fā)生的，而起動(dòng)車(chē)只有起動(dòng)機(jī)會(huì)消耗較大的電流，那么起動(dòng)機(jī)的電流為什么會(huì)流向發(fā)電機(jī)至電壓調(diào)節(jié)器間的搭鐵線上呢？為查明該線冒煙起火的原因，又對(duì)該車(chē)的起動(dòng)線路進(jìn)行了一系列的檢查。在檢查時(shí)發(fā)現(xiàn)從發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體到車(chē)大梁之間的搭鐵線沒(méi)有裝上，問(wèn)到該車(chē)駕駛員時(shí)，他說(shuō)幾個(gè)月前修過(guò)一次發(fā)動(dòng)機(jī)，修車(chē)前是有一根搭鐵線裝在發(fā)動(dòng)機(jī)與大梁之間，修發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)拆下了搭鐵線，但修完車(chē)起動(dòng)車(chē)一切正常，就一直這樣用著，也就疏忽了，沒(méi)有裝這根搭鐵線。

  眾所周知，汽車(chē)蓄電池的負(fù)極是用一根搭鐵線連接在汽車(chē)大梁上的，目前汽車(chē)上的起動(dòng)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)、燈光等多數(shù)電器設(shè)備的電流都是通過(guò)汽車(chē)大梁這根大導(dǎo)體（搭鐵線）回到蓄電池的負(fù)極。而汽車(chē)的起動(dòng)機(jī)是用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體殼上的，在起動(dòng)機(jī)起動(dòng)車(chē)時(shí)的電流回路，是在發(fā)動(dòng)機(jī)和大梁接觸良好的情況下電流才能暢通無(wú)阻地回到蓄電池負(fù)極，那么沒(méi)發(fā)生燒線故障以前，又沒(méi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)與大梁間的搭鐵線，起動(dòng)機(jī)的電流回路又是怎樣導(dǎo)通的呢？它是靠發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)爪墊上的螺栓與大梁接觸，起動(dòng)機(jī)電流便經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)爪螺栓到大梁而回到蓄電池的負(fù)極，因此是能夠起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的，但經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的使用后，隨著機(jī)爪螺栓的松動(dòng)以及車(chē)輛過(guò)水后濺上泥水等使機(jī)爪螺栓銹蝕，使發(fā)動(dòng)機(jī)和大梁間形成了較大的電阻，因發(fā)動(dòng)機(jī)和大梁接觸不良，起動(dòng)機(jī)電流不能順利導(dǎo)通，而此時(shí)又沒(méi)有裝發(fā)動(dòng)機(jī)到大梁間的搭鐵線，起動(dòng)機(jī)的電流在回路不暢通的情況下便流向發(fā)電機(jī)至電壓調(diào)節(jié)器的搭鐵線。那么為什么電流又偏偏流向發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器這根導(dǎo)線呢？因?yàn)榘l(fā)電機(jī)是用螺栓固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的，而電壓調(diào)節(jié)器是用螺栓固定在駕駛室上的，駕駛室又用螺栓緊緊固定在車(chē)架上，所以起動(dòng)機(jī)的電流便從發(fā)電機(jī)外殼經(jīng)發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器搭鐵線到調(diào)節(jié)器底座，再經(jīng)駕駛室到大梁回到蓄電池負(fù)極，構(gòu)成回路。在這個(gè)回路中所經(jīng)過(guò)的發(fā)電機(jī)至調(diào)節(jié)器的搭鐵線的線徑只有3mm2左右，因此在起動(dòng)車(chē)時(shí)它是承受不了起動(dòng)機(jī)的大電流的，所以該線才會(huì)被燒焦冒煙起火。燒線故障的原因確定后，在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和大梁間連接1根標(biāo)準(zhǔn)搭鐵線，又把被燒焦的線換掉，起動(dòng)試車(chē)一切正常。

  該故障的排除望能提示修理人員和駕駛員，在修車(chē)時(shí)一定不要忽略發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體到大梁間的搭鐵線。目前的汽車(chē)電器線路大都是單線制，發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體、大梁本身都替代一根導(dǎo)線的作用，所以要保證它們之間的良好接觸。從發(fā)動(dòng)機(jī)到大梁的搭鐵線是十分重要的，它不但能保證起動(dòng)機(jī)的正常起動(dòng)，而且還有保護(hù)線路的作用。